中國(guó)高鐵與日本的新干線相比,中國(guó)高鐵中國(guó)高鐵怎么了?在發(fā)展中成長(zhǎng),步入正軌。中國(guó)高鐵引進(jìn)的時(shí)候,在中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過(guò)程中,有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了投標(biāo),2010年4月16日星期五中國(guó)高鐵永遠(yuǎn)把安全放在第一位(實(shí)施在線登錄)日本日本中部鐵路株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西京日前在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,中國(guó)正在發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)“竊取”了外國(guó)技術(shù),并在安全性上做出妥協(xié)。
1、世界上最快的 高鐵世界最快高鐵:CIT500高速列車,試驗(yàn)時(shí)速605 km/h從運(yùn)行速度來(lái)說(shuō),中國(guó)最快高鐵是復(fù)興號(hào),最高時(shí)速400 km/h,標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350 km/h,有一種速度叫中國(guó)高鐵,試驗(yàn)時(shí)速CIT500高速
目前復(fù)興號(hào)不僅是中國(guó)運(yùn)營(yíng)速度最快高鐵,也是世界運(yùn)營(yíng)速度最快高鐵?!皬?fù)興號(hào)”的運(yùn)行速度歷史坎坷:2011年7月,“復(fù)興號(hào)”速度從350公里/小時(shí)降至300公里/小時(shí);2017年9月,京滬鐵路復(fù)興號(hào)再次提速至350 km/h,但其他線路速度高鐵不變。其他更快高鐵1,法國(guó)高鐵,法國(guó)國(guó)鐵引以為豪的TGV是歐洲最先進(jìn)的鐵路,最高時(shí)速可達(dá)320公里。
2、...我記得有一集是說(shuō)中國(guó) 高鐵和 日本新干線的。在騰訊視頻的,求名字非峰會(huì),韓國(guó)綜藝。目前,來(lái)自12個(gè)國(guó)家的代表每周參與一個(gè)議題。2010年4月16日星期五中國(guó)高鐵永遠(yuǎn)把安全放在第一位(實(shí)施在線登錄)日本日本中部鐵路株式會(huì)社社長(zhǎng)葛西京日前在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,中國(guó)正在發(fā)展的高速鐵路產(chǎn)業(yè)“竊取”了外國(guó)技術(shù),并在安全性上做出妥協(xié)。此言一出,中國(guó)鐵道部技術(shù)權(quán)威部門(mén)給予了嚴(yán)正回應(yīng)和駁斥。
鄧小平1978年10月訪日時(shí)在新干線上說(shuō)的話至今記憶猶新。10月26日,鄧小平夫婦在從東京到京都的新干線列車上。日軍護(hù)衛(wèi)中江問(wèn)鄧小平,“現(xiàn)在時(shí)速是240公里。你感覺(jué)怎么樣?”鄧小平聽(tīng)后笑了:“新干線比風(fēng)還快,就像推著我們跑一樣。我們現(xiàn)在真的需要跑了?!边@被國(guó)際社會(huì)解讀為“堅(jiān)定改革開(kāi)放決心”的標(biāo)志。從此,中國(guó)開(kāi)始了翻天覆地的全面改革開(kāi)放。
3、目前中國(guó)的動(dòng)車是否超越了 日本的新干線?日本有新干線列車和中國(guó)高鐵列車,都屬于高速列車,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。那么,誰(shuí)發(fā)展得更好或者更有優(yōu)勢(shì)呢?1.從建成時(shí)間、運(yùn)行速度、里程來(lái)看:日本東海道新干線于1964年建成通車。截至目前,已建成8條以東京站為樞紐的新干線,運(yùn)營(yíng)速度320 km/h,運(yùn)營(yíng)里程約3000km,覆蓋除沖繩縣以外的大部分地區(qū),包括穿越海底隧道的北海道新干線;中國(guó)第一條高速鐵路武漢-廣州高鐵,于2009年底建成。截至2017年底,運(yùn)營(yíng)線路19條,運(yùn)營(yíng)速度350 km/h,運(yùn)營(yíng)里程約2.5萬(wàn)km。
4、 日本 高鐵發(fā)展的如何?和國(guó)內(nèi)比起來(lái)有何差距?日本高鐵這幾年的發(fā)展還是很不錯(cuò)的。千百年來(lái),我們非常重視高鐵的發(fā)展,并將加強(qiáng)這方面的建設(shè);與中國(guó)相比,還有非常明顯的差距。畢竟中國(guó)在高鐵的發(fā)展也很突出。日本 高鐵發(fā)展不太好;速度沒(méi)有國(guó)內(nèi)快,舒適度也不是很好,價(jià)格也比較貴。情況不妙。日本 高鐵沒(méi)有大規(guī)模流行起來(lái),所以高鐵沒(méi)有得到很好的發(fā)展,人流量比較小。
日本 高鐵,相比中國(guó)的高鐵,發(fā)展時(shí)間會(huì)更早。上世紀(jì)60年代,日本 高鐵逐漸發(fā)展起來(lái),技術(shù)可以說(shuō)是比較成熟了。在中國(guó)高鐵的發(fā)展時(shí)間稍晚,但中國(guó)高鐵的技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新,已經(jīng)有了很大的提高。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),日本 高鐵可能比中國(guó)的高鐵更先進(jìn)。目前高鐵在國(guó)內(nèi)的最快時(shí)速是350公里,而-1高鐵的時(shí)速達(dá)到了600公里。
在5、中國(guó) 高鐵引進(jìn)時(shí),有哪些外國(guó) 高鐵制造商都參與了招標(biāo)?名字是?
China 高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過(guò)程中,有很多國(guó)外高鐵的廠商參與了競(jìng)標(biāo)。具體名稱可能不同。以下是國(guó)外一些可能參與過(guò)中國(guó)高鐵競(jìng)標(biāo)的國(guó)家。制造商:法國(guó)阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國(guó)高鐵制造商,也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目,包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。日本的新干線公司:新干線公司是日本的制造商,也是世界上最大的高鐵制造商之一。
德國(guó)西門(mén)子:西門(mén)子是高鐵的德國(guó)制造商,也是高鐵全球最大的制造商之一。西門(mén)子參與了中國(guó)高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目,包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商,也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國(guó)高鐵的引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目,包括中國(guó)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。英國(guó)勞氏:勞氏是高鐵的英國(guó)制造商,也是高鐵全球最大的制造商之一。
6、中國(guó)的 高鐵技術(shù)是從 日本的一個(gè)火車頭上獲得么合法技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入。別瞎說(shuō),中國(guó)的高鐵技術(shù)大多是自己研發(fā)的。目前中國(guó)中鐵高速的技術(shù)是“引進(jìn)、消化、再吸收”的結(jié)果。通過(guò)2004年以來(lái)的幾次招標(biāo),國(guó)內(nèi)制造商(實(shí)際上是中國(guó)北車)和擁有成熟高速列車技術(shù)的國(guó)外制造商共同投資獲得國(guó)外先進(jìn)技術(shù),然后逐步消化吸收再“自主創(chuàng)新”,最終實(shí)現(xiàn)主要部件和核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化,掌握“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。
7、中國(guó) 高鐵與 日本的新干線比起來(lái),差距有多大?日本新干線在管理體制上比中國(guó)的高鐵落后一代,在施工質(zhì)量和自動(dòng)化上遠(yuǎn)不如中國(guó)的高鐵舒適安全,在單軌長(zhǎng)度上也不如中國(guó)的高鐵。中國(guó)高鐵和日本新干線是各自國(guó)家鐵路技術(shù)的代表,在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵近年來(lái)發(fā)展迅速,技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先地位,如高鐵福星、智能高鐵中國(guó)自主研發(fā)。
8、中國(guó) 高鐵到底怎么樣China 高鐵在發(fā)展中成長(zhǎng),逐漸步入正軌。具體表現(xiàn)為:運(yùn)行速度居世界前列。保持著486.1km/h的世界“編組列車正常運(yùn)行最高試驗(yàn)速度記錄”,最高試驗(yàn)速度為487.3km/h,G字頭列車運(yùn)行速度一般達(dá)到350km/h,現(xiàn)在保持在300km/h左右,在世界上是很高的。當(dāng)然也有人想說(shuō)“速度有什么用?純粹是面子工程”。管理:從無(wú)到有,到盡善盡美,與西歐、日本 that 高鐵發(fā)展多年的國(guó)家相比,差距還是很大的。
還有很多技術(shù)水平低于國(guó)外的“細(xì)節(jié)”,比如線路維護(hù)、車輛維護(hù)等,需要學(xué)習(xí)的東西很多。技術(shù)方面:是最有爭(zhēng)議的問(wèn)題,有褒有貶。這是一項(xiàng)不小的成就。從90年代的“閉門(mén)造車”,生產(chǎn)一堆沒(méi)用的“國(guó)產(chǎn)”動(dòng)車組,到2004年大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收,最后青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的深度國(guó)產(chǎn)化。但不可否認(rèn)的是,至今仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和零部件需要進(jìn)口,或者國(guó)產(chǎn)零部件可靠性和技術(shù)含量較差。
9、中國(guó) 高鐵與 日本新干線的差距有多大Gap除了日本的技術(shù)是幾十年前的,還有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。眾所周知,日本建了這樣一條新干線,它能收集到的數(shù)據(jù)非常有限,而中國(guó)則有高鐵在不同的氣候帶,不同的干濕帶,不同的地質(zhì)帶,并且由于中國(guó)有數(shù)萬(wàn)公里的高鐵線路,數(shù)以千計(jì)的機(jī)車在運(yùn)行,所以高鐵技術(shù)是集成的,并且。